Regime de baixas cargas

Excepcional neste equipamento é a sua comutação em baixa carga. Ao contrário de alguns sistemas no mercado o kit não comuta para gasóleo em cada semáforo ou em cada desaceleração, em vez disso é alterada a proporção do gasóleo no circuito de combustível do motor. Isso significa que quanto mais tempo o motor funcionar à baixa carga, tanto maior será a proporção do gasóleo. Comutação em carga baixa é por isso de vários níveis, quando por exemplo o tractor, ao longo do dia, durante a o trabalho de pulverização, trabalha em carga parcial, em conformidade com o tipo do motor está adicionado permanentemente 25- 30% do gasóleo, contudo se o motor trabalha em relanti, aumenta, na medida em que a câmara de combustão arrefece, a proporção do gasóleo progressivamente até 100%. Isso tem muita vantagem sobretudo nos camiões de transporte, cujos motores costumam ser, durante a de carga e descarga, só raramente desligados. Através do nosso sistema de comutação durante as cargas baixas será atingida constantemente uma combustão cuidadosa do óleo vegetal, porque o motor vai receber o óleo vegetal puro só em caso de o poder também queimar eficientemente. Será assim evitada uma combustão deficiente, que ocorre em caso de uso do óleo vegetal em carga parcial, e ao mesmo tempo previne muitos problemas, como por exemplo a carbonização e degradação do óleo do motor.

Graças a isso também quase não alteram os intervalos originais de substituição do óleo.

O consumo total do gasóleo no entanto permanece baixo - por um lado porque o consumo do combustível é baixo em carga baixa, e depois porque a quantidade do gasóleo durante a purga é, em caso de paragem mais prolongada, muito pequena.

 Adaptação

Os componentes do kit podem ser montados numa caixa metálica protegida de água. É ainda necessário ligar a esta caixa todos os circuitos, alimentação eléctrica e o cabo, que será ligado à unidade de comando. Um técnico precisa de 1 a 2 dias para efectuar a adaptação. Caso não houver na viatura lugar para a caixa de protecção, é possível montar os componentes individualmente.

A adaptação do veículo poderá divergir em conformidade com o sistema de injecção. Dependendo da concepção serão instalados um ou dois permutadores de calor, unidades de filtragem grandes, em alguns casos também bombas adicionais (bombas de engrenagem ou bombas de duas membranas accionadas por ar, com vida útil alargada), diversos reguladores de sobrepressão e purgadores de ar, gestão da temperatura, dois a três válvulas electromagnéticas, uma unidade de gestão e eventualmente um elemento de refrigeração.

O motor adaptado funciona sempre apenas com o retorno a realimentar admissão da bomba injectora. O combustível em circulação do circuito de óleo vegetal está apenas ligeiramente pré-aquecido. A temperatura está regulada imediatamente antes da bomba de injecção. Por esta razão não passa para o depósito de combustível qualquer óleo quente que está sujeito ao envelhecimento antecipado. Graças a gestão da temperatura, nunca haverá o óleo vegetal demasiado quente, o que poderia causar uma lubrificação deficiente do sistema de injecção, um envelhecimento rápido antecipado do óleo vegetal e, com isso relacionada, a penetração do óleo vegetal ao óleo do motor e o aumento da polimerização.

Informação precisa sobre adaptação encontra-se no nosso prospecto - ver Download.

Dimensionamento

O kit tem capacidade para consumo até 130l/hora, por isso é suficiente para quase qualquer viatura. Para motores maiores o kit é expandido de forma adequada. Os intervalos de manutenção estão a ficar mais longos, sobretudo no ramo de máquinas de trabalho, por isso passamos a sobredimensionar os nossos filtros de combustível.

A gestão compreende: 

• visualização do estado de serviço e da temperatura do combustível
• visualização da quantidade do combustível no depósito adicional no display de 4 linhas
• gestão da temperatura com finalidade de manutenção da temperatura num valor constante
• mistura parcial do gasóleo em regime da carga parcial, funcionamento completamente a gasóleo em caso de relanti
• aviso acústico e visual de defeitos em caso de:

• esquecimento de purga
• filtro colmatado
• defeito dos componentes
• necessidade de substituição do óleo
• estado crítico do nível no depósito adicional

• verificação de funcionamento das válvulas magnéticas, da bomba de transporte e dos filtros
• não existe mistura do óleo vegetal e do gasóleo no depósito de gasóleo apropriado também para sistemas de aquecimento independente do veículo
• função de purga rápida
• a purga automática rápida no arranque, em caso de o veículo ficar parado mais tempo sem estar purgado e o motor arrefecido entretanto

Comparem estas funcionalidades com outros fornecedores no mercado! Não encontram ninguém, quem propusesse tudo o que está aqui especificado!

Manuseamento simples

Durante o funcionamento normal está o interruptor em modo automático (1), dois a três minutos antes de desligar o motor é accionado o botão pulsador de purga. Caso o condutor esquecer fazer purga do sistema, é avisado por um sinal acústico. Quando o condutor arranca novamente o motor, basta um pressionar prolongado do botão, que comuta para "a purga rápida", a bomba de injecção não recebe durante 10 a 30 segundos o óleo vegetal e aproximadamente 1 minuto depois o motor pode ser parado.

Se o depósito de óleo vegetal esvaziar, o veículo pode continuar andar com o conteúdo do depósito adicional depois da comutação para posição 2.

Se o depósito de óleo vegetal estiver abastecido a gasóleo, o que poderá ocorrer no momento, quando não está por perto nenhuma estação de abastecimento do óleo vegetal, comuta-se para posição 0.