Schwachlastschaltung

Das Besondere an dieser Anlage ist ihre Schwachlastschaltung. Es wird nicht an jeder Ampel oder bei jedem Gas wegnehmen auf Diesel gestellt, wie es bei einigen anderen Systemen auf dem Markt ist, stattdessen wird der Dieselanteil im Kraftstoffkreislauf des Motors variiert. Das heißt, je länger der Motor unter geringer Last läuft, desto höher wird der Dieselanteil. Dazu hat die Schwachlastschaltung mehrere Stufen. Wenn ein Traktor den ganzen Tag z.B. beim Spritzen unter Teillast läuft werden je nach Motortyp konstant 25-35% Diesel beigemischt, läuft der Motor jedoch komplett im Standgas erhöht sich der Dieselanteil, während der Brennraum durch den Standgasbetrieb auskühlt, nach und nach auf 100%. Dies ist gerade bei LKW sehr hilfreich, weil die Motoren beim Be- und Entladen nur selten ausgestellt werden. Durch unsere Schwachlastschaltung wird somit stets eine Motorschonende Verbrennung des Pflanzenöl erreicht, da der Motor nur dann reines Pflanzenöl bekommt, wenn er es auch sauber verbrennen kann. Eine schlechte Verbrennung, die bei Pflanzenöl gerade im Teillastbereich erfolgt und viele Probleme, wie Verkokungen und Schmieröleintrag mit den bekannten Folgen, mit sich bringt, wird somit vermieden. Dadurch lassen sich auch nahezu die alten Ölwechselintervalle einhalten.

Der gesamte Dieselverbrauch bleibt jedoch gering, einmal weil der Kraftstoffverbrauch im Teillastbereich niedrig ist und da wir nur sehr geringe Spülmengen brauchen wenn das Fahrzeug für längere Zeit abgestellt wird. 

Aufbau

Die komplette Umrüstung besteht aus einem einzigen Block was den Einbau erheblich verzögert. An diesen Block müssen nur noch alle Leitungen, die Stromversorgung und ein Kabel welches zur Steuerung geht angeklemmt werden.

Qualität braucht trotzdem seine Zeit. Eine Person braucht für eine sorgsame Pflanzenölumrüstung ca. 1-2 Tage. Falls kein Platz für den Block am Fahrzeug sein sollte lassen sich die Bauteile natürlich auch einzeln verstauen.

Die Umrüstung läuft immer im Kurzgeschlossenen Rücklauf. Der Kraftstoff im Pflanzenölkreislauf wird nur leicht vorgewärmt. Die endgültige Temperatur wird vor der Einspritzpumpe geregelt. Somit gelangt kein heißes, und somit vorgealtertes Pflanzenöl in den Kraftstofftank. Durch die Temperatursteuerung wird das Pflanzenöl nicht zu heiß, was eine schlechte Schmierung des Einspritzsystems und erheblich schnellere Alterung des Pflanzenöls und somit erhöhter Polimerisation zur Folge hätte.

Den genauen Aufbau können Sie in unserem Flyer im Downloadbereich sehen.

Dimensionierung

Der Bausatz reicht bis zu einem Verbrauch von 130 Ltr./Std. und ist somit für fast jedes Fahrzeug ausreichend. Bei größeren Motoren lässt der Bausatz sich entsprechend erweitern. Gerade im Nutzmaschinenbereich kommt es auf geringe Wartungszeiten an weshalb wir unsere Kraftstofffilter "überdimensionieren".

Die Steuerung beinhaltet:

• Anzeige des Betriebszustandes und der Kraftstofftemperatur
• Tankanzeige des Zusatztanks im vierzeiligem Display
• Temperatursteuerung um die Kraftstofftemperatur auf ein konstantes Maß zu halten
• Dieselbeimischung im Teillastbereich, kompletter Dieselbetrieb in Standgas
• akustische und optische Warnmeldung bei:
  • Vergessen des Spülens
  • verstopftem Filter
  • defekten Bauteilen
  • nötigem Motorölwechsel
  • kritischem Füllstand des Zusatztanks
• Kontrolle über die Funktionsfähigkeit von Magnetventilen, Förderpumpe und Filtern
• kein Vermischen von Pflanzenöl und Diesel im Dieseltank, somit auch für Standheizungen geeignet
• Schnellspülfunktion
• Automatisches Schnellspülen beim Neustart wenn das Fahrzeug länger auf Pflanzenöl abgestellt wurde uvm.

Vergleichen Sie dieses Leistungen mit anderen Anbietern auf dem Markt, Sie werden keinen finden der all dies anbieten kann!

Einfache Bedienung

Im normalen Betrieb steht der Schalter auf Automatik (1), ein bis zwei Minuten vor dem Ausschalten wird der Taster kurz gedrückt. Vergisst der Fahrer das Spülen meldet sich die Steuerung akustisch. Wenn er den Motor neu startet reicht ein längeres Drücke des Tasters wodurch auf "Schnellspülen" geschaltet wird, die Einspritzpumpe enthält nach ca. 10-30 Sekunden kein Pflanzenöl mehr und etwa nach einer Minute kann der Motor abgestellt werden. Wurde der Pflanzenöltank leer gefahren kann man das Fahrzeug durch Umschalten auf Stellung 2 mit dem Inhalt des Zusatztanks weiterfahren. Ist im Pflanzenöltank nur Diesel was öfters im Speditionsgewerbe vorkommen kann, wenn keine Pflanzenöltankstelle in der Nähe ist schaltet man auf Stellung 0.