Interruttore per carico ridotto

La particolarità di questo impianto consiste nel suo interruttore per carico ridotto. Non viene impostato su diesel ad ogni semaforo o ad ogni accelerazione, come avviene nel caso di altri sistemi presenti sul mercato, altrimenti la percentuale di diesel nel circolo del carburante del motore varia. Ovvero: Più a lungo il motore funziona a carico ridotto, più aumenta la percentuale del diesel. A questo scopo l’interruttore per carico ridotto ha diversi livelli. Quando un trattore ad es. funziona tutto il giorno ad es. spruzzando a carico ridotto, a secondo del tipo di motore si aggiunge al carburante costantemente una percentuale di 25-35% di diesel. Nel caso in cui il motore viene avviato completamente in corsa a vuoto, la quota di diesel aumenta, mentre il componente di combustione viene raffreddamento grazie al funzionamento a vuoto, fino a raggiungere il 100%. Questo è molto utile soprattutto nei TIR visto che i motori durante il caricamento e lo scarico vengono spenti di rado. Mediante il nostro interruttore a carico ridotto si raggiunge sempre una combustione dell’olio vegetale che salvaguardia il motore, visto che il motore viene alimentato con olio vegetale puro solo quando riesce ad eseguire una combustione pulita. Una combustione scarsa che avviene proprio con l’olio vegetale avviene nell’ambito a carico parziale e causa numerosi problemi quali indurimenti ed introduzione dell’olio di lubrificazione con le conseguenze oramai note, viene dunque evitata. In questo modo si possono mantenere quasi perfettamente i vecchi intervalli di cambio dell’olio.

L’intero consumo di diesel rimane comunque ridotto, da una parte perché il consumo di carburante è inferiore nel caso di carico ridotto e visto che si necessitano quantità di detergenti molto ridotte quando la vettura rimane ferma per un periodo prolungato.  

Struttura

La completa ristrutturazione è costituta di un unico blocco cosa che rallenta di molto il montaggio. A questo blocco vanno collegati all’interruttore mediante morsetti anche tutti i condotti, l’alimentazione elettrica e un cavo che conduce all’interruttore.

La qualità necessita comunque del suo tempo. Una persona per la corretta ristrutturazione per l’olio vegetale impiega ca. 1-2 giorni. Se non c’è lo spazio necessario per il blocco in vettura, ovviamente i componenti si possono anche immagazzinare separatamente.  

La ristrutturazione avviene sempre a riflusso a circuito breve. Il carburante nel circuito ad olio vegetale viene leggermente riscaldato. La temperatura definitiva viene regolata dalla pompa da iniezione. In questo modo l’olio vegetale bollente e dunque usato non entra nel serbatoio del carburante. Grazie alla regolazione della temperatura l’olio vegetale non diventa bollente, altrimenti ciò causerebbe una lubrificante scadente del sistema ad iniezione e un invecchiamento elevato dell’olio vegetale e dunque una polimerizzazione elevata.

La struttura esatta si può vedere sul nostro volantino nell’ambito download.

Misure

Le misure della struttura sono sufficienti per un consumo di 130 litri/ora e dunque per quasi tutte le vetture. Nel caso di motori più grandi, le misure della struttura si possono ampliare. Soprattutto nel settore delle macchine da lavoro sono fondamentali brevi tempi di manutenzione, per questo noi “sovradimensioniamo” i nostri filtri del carburante.  

L’interruttore comprende:  

• L’indicazione dello stato di funzionamento e della temperatura del carburante
• Indicazione dello stato di riempimento del serbatoio supplementare su un display a quattro righe
• Impostazione della temperatura per mantenere la temperatura del carburante ad un livello costante
• Miscela diesel nell’ambito a carico parziale, funzionamento completo con diesel nella corsa a vuoto
• Segnale acustico ed ottico nei seguenti casi:  
  • Quando si dimentica di risciacquare
  • Nel caso dell’ostruzione del filtro
  • Nel caso di componenti difettosi
  • Nel caso di necessità di cambio olio del motore
  • Lo stato di riempimento critico del serbatoio supplementare
• Controllo riguardante la funzionalità delle valvole magnetica, della pompa di approvvigionamento e dei filtri  
• Non avviene alcuna miscela di olio vegetale e nel serbatoio diesel, dunque anche adatto per riscaldamento nella corsa a vuoto
• Funzione di pulitura rapida
• Risciacquo rapido automatico al momento del riavvio, quando la vettura ha funzionato con olio vegetale a tempo prolungato.

Paragoni queste prestazioni con quelle degli altri rivenditori presenti sul mercato, non troverà nessuno che Le può offrire tutto ciò!

Maneggio semplice

Nel funzionamento normale l’interruttore è impostato in automatica (1), 2-3 minuti prima dello spegnimento si preme brevemente il bottone. Nel caso in cui il conducente dimentica di comunicare il lavaggio, vi è un segnale acustico. Quando il motore riparte, basta premere più a lungo il bottone per passare alla modalità "lavaggio rapido". La pompa a iniezione dopo ca. 10 -30 secondi non contiene più olio vegetale e dopo ca. un minuto il motore può essere spento.

Nel caso in cui il serbatoio di olio vegetale abbia funzionato a vuoto, la vettura può continuare a funzionare impostando sulla posizione 2 con il contenuto del serbatoio supplementare.  

Se nel serbatoio di olio vegetale è contenuto solo diesel, come spesso avviene nel settore dei trasporti, quando non c’è una stazione di servizio nelle vicinanze, si imposta il comando 0.